火山引擎押注物理AI：大模型正在从屏幕走进汽车和机器人

过去两年，大模型的竞争主要在数字世界里打转。比参数大小、比推理速度、比多模态能力。但现在，AI正在尝试走出屏幕，进入真实世界。

一、物理AI是什么

年初，英伟达CEO黄仁勋提出一个判断：物理AI的时代正在开启。所谓物理AI，简单说就是让AI不光能聊天、能生成内容，还能感知物理环境、做出动作、和人长期相处。

要实现这个目标，AI需要一个“身体”。机器人是一条路，汽车是另一条路。

2026年8月22日，世界机器人大会在北京亦庄举行。在这场大会的火山引擎具身智能技术与应用论坛上，AIVA总裁、产品经理李博发表了一场演讲，题目叫《先有AI，再有车——AIVA与火山引擎联合定义、联合设计、共同打造AI汽车体验》。这场演讲讨论的核心，正是物理AI如何落地。

二、为什么汽车适合当物理AI的“身体”

李博在演讲里讲了一个观点：汽车是物理AI当下最重要的“身体”之一。原因有三个。

第一，汽车有充足的能源。车载电池有几十甚至上百度电，能支撑本地高算力和端侧大模型。大量数据可以在车里直接处理，不用上传云端，更安全。

第二，汽车有完备的感知和执行能力。摄像头、麦克风、雷达这些传感器，相当于AI的眼睛和耳朵。座椅、空调、灯光、底盘这些部件，相当于AI的手和脚。它能感知环境，也能做出反馈。

第三，汽车有长期陪伴用户的场景。每天通勤、接送家人、周末出行，人在车里待的时间不短。一辆车通常会陪伴用户好几年。这种高频、长期的相处，是很多AI终端做不到的。

所以李博的判断是：汽车会成为物理AI走进普通人日常生活的重要载体。

三、“先有AI，再有车”——AIVA怎么做

AIVA是赛豆科技在2026年6月发布的AI汽车品牌。品牌名取自“Artificial Intelligence Voyage Ahead”，意思是AI陪伴用户一路向前。它的核心思路就六个字：先有AI，再有车。

传统汽车的做法是先把车造出来，再往里加智能座舱、语音助手这些功能。AIVA反过来——先想清楚AI应该怎么理解用户、怎么陪伴用户，再围绕这套能力来设计汽车。AI不是车上加的一个功能，而是从产品定义阶段就参与进来。

李博打了个比方：“过去是人在前面挖矿，现在是AI在前面挖矿，人在后面淘金。”AI主动挖掘用户的需求场景，再指导产品怎么设计。

这种理念在车上的一个具体体现叫“灵动光眸”。传统车灯就是照明的，但AIVA把大灯做成了可以表达情感的东西。AI根据对环境的理解，让车灯做出自然的动态反馈——比如看到车主走近时亮起欢迎的光效。目的是让车看起来像一个有生命的存在，而不只是一台机器。

AIVA首款量产车型叫ME7，计划在2026年内亮相，定位20万元以上的市场。

四、火山引擎的角色

火山引擎和AIVA的关系不是简单的供应商采购，而是“联合定义、联合设计、共同打造”。火山引擎提供豆包大模型和智能座舱等技术，而且是从产品定义阶段就参与进来，不是等车造好了再适配。

火山引擎在汽车行业的布局其实已经铺得挺开了。截至2026年4月，豆包大模型已经搭载了超过700万辆汽车，覆盖50多个品牌、145款车型，每天在座舱里的交互超过3000万次。

火山引擎还做了另一件事——把AI能力用到AIVA内部的工作流程里。比如设计团队用AI工具搭建设计助手，输入产品需求文档后，能自动拆解用户旅程并生成视频Demo。研发团队用AI工具写代码、重构测试链路。原本要花几天的工作，压缩到了几分钟。

在世界机器人大会上，火山引擎副总裁还透露了一个数据：国内估值前20的头部具身智能企业里，已经有15家和火山引擎达成了深度合作。

五、物理AI最后拼的是信任

这次论坛的主题叫“具身共生”。李博认为，“共生”不是让AI替代人类，而是让AI真正进入人的生活，和人长期相处。

不管是机器人还是AI汽车，最后都绕不开一个问题：用户凭什么信任它？

这种信任不是模型够强就能自动建立的。它来自一次又一次的真实互动——AI能不能认出你、记住你的习惯、在合适的时候做出对的反应。物理AI的竞争，到最后可能比的不是模型有多大、硬件有多好，而是谁能在真实世界里获得用户长期的信任。

从火山引擎和AIVA的合作能看出来，大模型正在从数字世界走向物理世界。机器人是一条路，汽车也是一条路。而“先有AI，再有车”这个思路，本质上是在回答一个更根本的问题：当AI真正有了“身体”，它应该怎么和人长期相处。